По земле в Индию 6.04.2019
День 203 Позади 27960 км.
#Индия2019 День 53 Керала, Кожикоде -> Кочи
Тема: Длинная дорога в столицу Кералы, город Кочи.
Пишу на следующий день, вчера утомился.
На вчера я наметил большой переезд. Расстояние всего 180км, но по времени это заняло примерно 6 часов. Очень сложная езда. На такой жаре это сильно утомляет. Пробки, безумные водители и просто огромное число машин и мотоциклов на дороге. И дорога сплошь идет через деревни и города. Такое ощущение, что плотность заселению на юге вдоль побережья значительно выше, чем на севере в окрестностях Дели и Агры. В начале своего мотопутешествия я мог часами ехать по пустой скоростной дороге минуя населенные пункты. Это как у нас в центральной части России и за Уралом. Здесь же я еду как будто через один огромный населенный пункт, как когда едешь из Москвы в Зеленоград)
Первые два часа обычно пролетают незаметно, а потом начинается усталость. Далее останавливаюсь каждый час на 10-15 минут. И где бы я ни остановился, как правило прямо на дороге можно купить фрукты и овощи. В первую остановку купил домашние манго. Это очень необычно. Это как у нас когда покупаешь помидоры. Магазинные все ровные, одинаковые и красивые, а когда с рук покупаешь все непонятно какие, потресканые и кривые. И тут такие много, мелкие, в черных пятнах и немного несуразные. Я подумал, что как и с помидорами домашние манго должны быть вкуснее магазинных. Но нет, они кислее, более волокнистые и менее сладкие. С бананами такая же тема. Тут можно купить местные бананы, они видимо неокультуренные. Твердые, крахмальные и не очень сладкие. И чистить их сложно.
После трех часов езды купил арбуз и умял его почти полностью) Вкусно, но все что с улицы продается кушаешь как будто разогретым в микроволновке. Это реально был горячий арбуз) Как раз время было к полудню, а температура выше 35 градусов.
Стартовал раньше обычного, чтобы немного миновать жару и пробки. Для этого убрал пробежку, а английский перенес на вторую половину дня. Вчера была по плану восстановительная пробежка. Это медленный бег вообще без напряга. При необходимости такую пробежку можно отменить и при интенсивных тренировках это даже лучше.
Когда уже подъезжал к месту назначения, навигатор показывал странные данные. Оставалось ехать 3км, а время он показывал 30 минут. Я не понимал что к чему, но в какой-то момент наткнулся на конец дороги и паром. Оказывается Кочи это город, который расположен на нескольких полуосторовах. Некоторые их них соединены мостами, а там где мостов нет, курсируют бесплатные паромы. Впервые на своем транспорте на пароме переправлялся. Набились в паром авто и мотики просто под завязку. Когда я остановился, меня проводник попросил прямо впритык прижаться к переднему мотоциклу, чтобы еще 20 см освободить, в которые еще пару мопедов втиснулись.
Перед паромом кстати, мне в зад въехал тук-тук. Это местное трехколёсное такси с абсолютно отмороженными водителями. Тут такое движение, что чтобы этим медленным и неповоротливым таксишкам куда-то доехать, нужно нагло лезть вперед, создавать помху и подрезать всех подряд. Они вынуждены так ездить, но от этого они мне нравятся не больше. Все равно уроды. И вот результат. Мы ехали в потоке, был пробка и мы то ехали, то остановаливались. И при очередной остановке я почувствовал точек сзади. Водитель просто отвлекся и не успел нажать тормоз. Это результат их привычки ехать впритык и протискиваться в каждую щель. Я по дороге несколько раз тоже чуть не впилился во впереди идущий транспорт, но я всегда держу дистанцию, и поэтому всегда успеваю затормозить. Это актуально еще и потому, что у половины машин не работают стопсигналы. И я не вижу заранее что машина передо мной начинает тормозить, я вижу что расстояние начинает резко сокращаться и бью по тормозам. Но мой то стоп-сигнал исправен) Просто водитель тук-тука дибил)
Благо обошлось немного помятым багажником. Багажник - это навесная конструкция, которая болтами крепится к мотоциклу. Я этот багажник уже несколько раз заваривал и рихтовал, так что его небольшое повреждение - ерунда. У тук-тука фара правая разбилась. Съехали на обочину, осмотрели повреждения и разъехались. Но после того как я проехал с километр, заметил, что маленький рюкзак, который был привязан к сиденью, а не к багажнику сместился и теперь давит в спину. И тут меня осенило. Там же макбук в этом рюкзаке. Я специально ноут кладу в отдельный рюкзак и привязываю его к мягкому сиденью, а не к жесткому багажнику. Это самое безопасное место, там где второй пассажир обычно сидит.
И если от удара багажник погнулся и сдвинул туго привязанный рюкзак, значил мог повредиться ноут. Остановился и осмотрел все еще раз. Да, багажник сильно надавил на край ноута. Подумал пипец, только купил и уже сломал. Но решил рюкзак не отвязывать и не проверять что с ноутом. Все равно там уже ничего не изменишь. И пока ехал оставшиеся полчаса приучал себя принимать неприятные моменты жизни и мириться с ними. В голову лезли всякие гадости про то, что нужны было этому таксисту лицо разбить. Но я говорил себе, что ситуация уже произошла, я не мог бы это никак изменить и переживать по этому поводу - только усугублять ситуацию. Негативными мыслями я сам себе врежу. Поэтому включил музыку и пел вслух) В шлеме и при индийском шуме можно в голос орать и никто не услышит)
Как приехал в отель, первым делом отвязал рюкзак и проверил ноут. Не понятно каким чудом, но на нем нет никаких царапин и вмятин. Повезло) Было бы смешно и второй ноут убить)
Утром, так как я знал по навигатору время в пути выбрал на это время аудиокнигу, чтобы прослушать от начала и до конца. Это была книга Михаила Литвака «Командовать или подчиняться». Я уже читал ее в бумажном виде лет сто назад и честно говоря вообще не помнил о чем она. Переслушал. Книга хорошая, она про управление. Но она написана психологом, поэтому там на мой взгляд мало прикладных инструкций именно к моему опыту. Но несколько очень важных и как обычно простых мыслей я для себя вынес.
У меня, да и у многих руководителей без специального управленческого образования есть типичная проблема, мы не выполняем основных функций руководителя. Мы раньше были в позиции тех, кем управляем. И когда пытаемся ими управлять, просто говорим сделать вот это. Мы не знаем как задавать критерии выполнения задачи и сроки. Мы не умеем опреелять цели и зажигать ими сотрудников. Мы хорошие специалисты, но управление - совсем другая работа. Управленцу нужно всегда иметь цель и план и укладывать это в головы подчиненных. У Литвака встретил интересую мысль про то, что хорошо, когда руководитель не очень хорошо разбирается в работе подчиненного. Казалось бы фигня какая-то. Но на моем примере это подтверждается. Я в прошлом отличный маркетолог. И во первых мне сложно нанять на работу маркетолога, потому-то почти все они слабее меня. А те, кто сильнее либо хотят невообразимых денег либо имеют свои проекты. Приходится брать не очень сильных. Но я вижу в их работе кучу косяков и т.к. Я в этом разбираюсь я лезу в их задачи, начинаю переделывать, трачу на это силы и время. И не занимаюсь в итоге работай управленца. Это убивает мою производительность и убивает мотивацию сотрудника, т.к. он все время лажает и я все время недоволен его работой.
У Литвака есть классификация групп в книге. Одна их групп называется «Карьеристы». Я из таких, мне нужен результат, а не понты. В таких группах нельзя соваться в чужую работу. Карьеристы очень ответственны и им самим важно сделать качественно. Но если кто-то лезет в их работу их это бесит. Я такой и моя команда тоже такие. Поэтому мне нужно отучаться контролировать каждый их шаг и сфокусироваться на планировании, координации работ, установиление сроков и критериев. А также работа руководителя - это устранение конфликтов, сплочение сотрудников, направление их к одной миссии. Все это далеко от моей специализации в маркетинге) Поэтому просто первоклассный сотрудник далеко не автоматически становится хорошим руководителем. В крупных корпорациях зачастую вообще отказываются от вертикального роста. Т.е. там инженер вообще не может стать руководителем. Там руководителей нанимают извне с соответствующим образованием и опытом. Но меня никто не нанимает, я сам выбираю какую роль мне играть в своих проектах. Поэтому придется постепенно отказываться от позиции профи в маркетинге и переходить в позицию начинающий руководитель, которому еще учиться и учиться)
В конце хочу добавить про отель и умение держаться своей позиции. Когда я заселился в отель, я оказался в номере, где не ловит вайфай и не работает кондиционер. При этом утром того дня я специально выбирал отель, где это все есть. Вызвал администратора и указал, что есть несоответствие. В итоге меня переселили в номер, лучше, чем то, что я бронировал без повышения стоимости. Но кондер и тут только за отдельную плату. Как я понял по объяснениям администратора тут какой-то бешеный тариф на электричество и кондер съедает половину стоимости аренды номера. Поэтому он за дополнительную плату. Я настаивал, что в описании на Букинг кондер был указан, но при детально разбирательстве оказалось это косяк именно Букинга, а не отеля. К томуже я посмотрел другие варианты и ничего достойного не нашел. Но я тем не менее оказался в хорошем номере с интернетом) Иногда нужно проявить строгость и дотошность к деталям. Мягкость и уступчивость - далеко не всегда выигрышная стратегия.
На фото я ем тот горячий арбуз) Можете заценить срач вокруг, это нормальная обстановка для Индии)
#ПутьВПоискахСвоихЦелей
#НаМотоциклеЧерезИндию
#РоссияИндияПоЗемле2018
#РоссияИндияАвтостоп2018
